Unser Bulli

Beschreibung T3

Der T3 – der Transporter der dritten Generation!

> Im Mai 1979 präsentiert VW die wohl beste und meist verkaufte Notlösung der Autogeschichte - den T3. Wieso Notlösung?

> Der T3 hätte nach dem Willen seiner Entwickler eigentlich schon Frontmotor und Frontantrieb haben sollen. Aber als 1975 die Weichen für den neuen Transporter gestellt wurden, hat Toni Schmücker entschieden, dass der Motor weiterhin im Heck zu sitzen hat. Ein wichtiger Grund war die damalige finanzielle Lage des Konzerns, die eine Entwicklung neuer Transportermotoren nicht zuließ. Der vorhandene 827 konnte in seiner größten Ausbaustufe (1,6 Liter Hubraum) den 2-Liter aus dem T2 nicht ersetzen, und eine Weiterentwicklung wäre zu teuer gewesen.

> Also machten sich die Entwickler an die schwierige Aufgabe, den T3 unter diesen Voraussetzungen zu einem erfolgreichen Transporter zu machen! Es ist ihnen natürlich gelungen!

> Der Neue ließ den T2 dann auch in allen Belangen alt aussehen: 6 cm mehr Radstand, 6,5 cm mehr Länge und 12,5 cm mehr Breite sind die wichtigsten Eckdaten bei der Karosserie.

> Der Laderaum wuchs und war deutlich besser zugänglich. Ein Beispiel: die Heckklappe war um 75% größer und die Ladekante hinten war um 20 cm tiefer. Die Karosserie war ganz einfach moderner mit großen Fensterflächen und kantigem Design. Nicht vergessen: wir schreiben das Jahr 1979!

> Die Motoren waren im Prinzip aus dem T2 bekannt, haben aber dennoch einige Verbesserungen erhalten. Hydraulische Ventilstößel, der 1,6 Liter wurde als Flachmotor ausgelegt, elektronische Zündung, digitale Leerlaufstabilisierung und verlängerte Wartungsintervalle.

> Die Leistung blieb zunächst bei 50 bzw. 70 PS (1600er CT bzw. 2 Liter CU)

> 1981 gab es dann einen Knalleffekt: der Bulli durfte erstmals dieseln! 1975 noch aus der Motorenliste verbannt, wurde der 1,6 Liter Dieselmotor (CS) nun doch in den Bus verpflanzt. Ganz einfach war das nicht, denn das Fahrzeug war ja auf den Betrieb mit Luftkühlung und flachen Boxern ausgelegt! Ernst Fiala hat den Diesel aber durchgesetzt und die Entwickler haben ihn eingebaut.

> Äußeres Erkennungsmerkmal damals: der zweite Grill vorne, der durch die Wasserkühlung bedingt war. Für die Passagiere gab es neben der Sparsamkeit des Diesels noch den angenehmen Nebeneffekt, dass durch die Wasserkühlung endlich eine Heizung vorhanden war, die ihren Namen auch verdiente. Wermutstropfen: der Dieselbus war nicht eben schnell. Lastauto und Omnibus konnte das nicht bestätigen und erreichte bei Testfahrten in Frankreich Schnitte um die 110 km/h! Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h (Werksangabe) eigentlich unmöglich. Vermutung: "Entweder untertreibt VW mit seinen Angaben zum Diesel maßlos, oder das Testauto besitzt einen optimalen Antriebsstrang, bei dem die einzelnen Komponenten in der Streuungsskala am äußersten - positiven - Rand liegen oder das Auto entspricht nicht bis zur